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300000新老强硬派SUV决斗--帕杰罗&动摇道路--谁有更高的水平

发布时间:2021-01-08 20:11:59

#Pagero#

内容摘要:Pagero的停摆计划和实际水平,福特的优势和劣势撼动了道路。(BobcatPagero)是达喀尔拉力(达喀尔拉力)的明星车型,26辆似乎赢得了12次冠军。在日本越野车型中,这款车几乎是一个神话,但在c端,它对个人用户来说并不是一个理想的选择;原因是它适应了比赛的特殊车身结构,以及异常落后的引擎和变速箱,以及三菱的技术是否早已与时代脱节。

1:半承重车身结构只适用于拉力比赛,所谓半承重是指车架与独立底盘焊接在一起,以减少两者的钢材料,以保证结构的合理强度达到轻量化。轻量化对于汽车来说是非常重要的,通过能力和里程都会得到提高。

然而,该结构的舒适性较差,普通无承载体与框架之间的连接是柔性的,即框架本身具有一定的阻尼能力,高质量的悬架系统可以带来理想的舒适性,但半承载刚性组合的标准会较低。同时,牵引车不需要考虑一辆车使用了多少年,在横穿国境时也消除了一些变形;但是,私人汽车并不是高频换车,所以对于抗扭刚度较高的非承重体来说,显然更好。

2:发动机变速箱太落后了。Pagero配备的3.0L-V6天然吸力发动机非常破旧,最大功率128千瓦(5250转/秒峰值),最大扭矩低至255n·m至4000转/分,达到最强功率。这是什么水平?

目前优秀的1.5t直列四缸增压机均为自主品牌车企研发,普通奥托循环已经有132kw/300n·m(1250~3500rpm)的动力储备;节油的轻米勒循环也有136kw/288n·m(1500~3700rpm)的高水平,也就是说帕杰罗的机器虽然很费油但又是非常弱,匹配的5at变速箱也与时代脱节了。

总之,2020年的帕杰罗还得追溯到十年前才不会太落后,20年前还只是高水平的汽车。虽然汽车的配电箱有差别化锁,但动力很差,耗油量高,卡车的标准内饰没有选择价值,结果只有几千辆年销售量。

因此,三菱完全放弃了帕杰罗,一些消费者最初认为不能进口,因为排放物不符合标准;然而,已经有信息显示,帕杰罗的生产在2021年被完全关闭,生产工厂必须关闭。重点是日产三菱雷诺(NissanMitsubishiRenault)也发布了三菱退出欧洲和中国汽车市场的计划,重点是落后的东南亚,这也表明,该联盟的汽车公司了解三菱的真实水平。

优点:发动机变速箱是Pagero前面的一维变速箱。2.3t直列四缸汽油机的功率储备被夸大,最大功率202kW(5500rpm达到峰值),最大扭矩455n·m只需2500转即可产生最强的功率,初始部分也有增压器的干预,全速范围的功率体验要好得多。变速箱与手边的10r8010匹配。两个组件的水平都是两倍高吗?

缺点:四轮传动系统配电箱多片离合器极限滑移差速器。这种结构依靠紧凑型离合器的摩擦盘,其越野极限不够高;由于长时间的摩擦会产生高温,温度应降低摩擦板的摩擦系数,而且分离的稳定性也随之变差。

除非合理的切换方式也能达到相当高的标准,否则越野限值会比帕杰罗略差。换句话说,越野越野震动器的操作更灵活,如果只用于非铺路道口自动驾驶,这辆车的质量仍比帕杰罗好得多,这两辆车确实不属于同一时代的产品。

编辑:天河汽车科学岛

怪罪:天河MCN

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